時は少々戻ります。
ＭＡＺＤＡがコスモスポーツというロータリーエンジン（ＲＥ）を積んだスポーツカーの開発に成功した事は秋田の田舎暮らしの少年も科学雑誌等で知ることが出来ました。
https://www.youtube.com/watch?v=DjqxE49KHc4
中央高速でのパトロールカーに寄贈された写真がグラビアに載っていましたが、まだまだ自分にはその理論も何が凄いのか全くわかりませんでした。
実際ＲＥの開発とＲＥ搭載車に興味を持ったのは中学３年の時、ファミリアロータリークーペが発売された時です。
新聞の広告にもドカンと１ページ。
当時のＭＡＺＤＡがＲＥにかける気合を感じました。
https://www.youtube.com/watch?v=FbCRiFdTUs4
http://www.wald-licht.com/~oldcar/68_m_familia_r_01.html
（ところがこの車は思わぬ事件で日本中に名が知れ渡ってしまいました。
覚えていらっしゃる方も多いでしょうが、あの「大久保清」事件の白いクーペです。）
はともかくとして、通産省における戦後の自動車産業の統合案に立ち向かう事と、ＭＡＺＤＡが日本の自動車産業の片翼を担うメーカーを目指すためにもと、ＲＥ開発にかける執念ともいえる努力がやっと芽が出始めたんだなと、この辺りからニャンコはＭＡＺＤＡという会社に興味を持つようになりました。
その最先端の旗印としての技術開発がＲＥだったんでしょう。
蛇足ですが、先の自動車産業の統合に立ち向かったのはＨＯＮＤＡもでした。
あの宗一郎氏が立ち向かわない訳がないですよね。
中学生ではＲＥがなぜ回るか？ なぜ上手く回らなかったのか？は理解しきれませんでしたが、これを実用レベルに作り上げたスタッフの伝説に惹かれ、ＲＥって凄いんだと刷り込まれていったようです。
ニャンコ少年がＭＡＺＤＡのＲＥ車を購入する事になるのはまだ先の話です。
